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El plan de modernización del transporte público, propuesto por el Movimiento de Bases Transportistas y Usuarios de Panamá, avanza con pasos firmes.

Los directivos de la fábrica de buses Blue Bird están en Panamá para negociar el tema del financiamiento de los buses, que se haría por medio de una entidad bancaria. Esta se encargará de capturar y controlar el dinero generado por la venta de las tarjetas magnéticas, que es el método propuesto para el cobro del pasaje.

También se ha proyectado que los buses tengan soportes laterales para instalar publicidad impresa, y este dinero ingresaría a la cuenta común del plan de modernización del transporte público del Movimiento.

El proyecto está siendo analizado por el nuevo subdirector de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Roberto Moreno, pues, aunque se pretende que el proyecto se autofinancie, los transportistas han pedido que el Estado emita una carta de garantía que certifique que estará cubierto cualquier problema que se suscite con el pago de los buses.

ESPECIFICACIONES

El representante de Cardoze & Lindo, empresa distribuidora de la fábrica de buses Blue Bird, Santos Melgar, presentó las características de los tres buses que serán utilizados por unos 600 transportistas para circular por las rutas normales y por los corredores Norte y Sur.

Melgar empezó por aclarar que, aunque el estilo se parece a los “diablos rojos” que actualmente circulan por la ciudad, no tienen las mismas características que los vehículos colegiales de segunda que eran adquiridos por los transportistas, procedentes de Estados Unidos.

Los que se traerán esta vez, aduce, tienen trenes delantero y trasero de mayor capacidad, carrocería más gruesa y amortiguadores de aire que reducen el impacto de la vía en los usuarios.

También tendrían aire acondicionado, puertas delanteras y traseras (para entrada y salida, respectivamente) y un sistema de pago por tarjeta magnética, administrado por la empresa Transtarjetas de Panamá.

FINANCIAMIENTO

El precio del modelo tipo diablo rojo estaría en $120 mil la unidad, y el tipo coaster o ñato costaría $200 mil.

Por ahora, las conversaciones se adelantan con la Caja de Ahorros, a la cual se le ha propuesto que cada bus tenga una cuenta separada para que se pueda tener control del pago de la mensualidad del préstamo, que saldría de lo que genere el bus diariamente.

De aquí saldría también el salario base de cada conductor, el ingreso del dueño del bus y lo que se necesite para cubrir los gastos de operación del bus. El peaje estaría por arriba de los 60 centésimos.

Se ha proyectado que la tarjeta para el pago magnético tenga un costo adicional al peaje, cuya adquisición conllevaría un gasto único porque es recargable.

Parte del dinero generado por la venta del plástico y el total de las ganancias por publicidad irá a una cuenta común que se destinará al mantenimiento de los buses –coordinado por la Blue Bird– y el pago de prestaciones a los conductores

“El proyecto es rentable porque la entidad bancaria será la que tendrá control del dinero de pagos fijos y solo quedará liberado el monto que realmente puede usar cada dueño de bus en las cuentas separadas, y el gremio en la cuenta común”, sostuvo Melgar.

Al respecto, el secretario de la organización de transportistas, Mariano González, informó que están en proceso de establecer la junta directiva del gremio, que tendrá la responsabilidad de vigilar el manejo de los ingresos comunes y rendir cuenta a todos los miembros periódicamente. “Esta es la única opción viable paralela al metro”, puntualizó